特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

华盛证券 · 2019-05-09 · 公司
编者注:本文作者Randy Carlson,由华盛学院林海编译,为您分析特斯拉产品服务的长期优势。


特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

编者注:本文作者Randy Carlson,由华盛学院林海编译,为您分析特斯拉产品服务的长期优势。

作为电动车行业明星企业,特斯拉(TSLA)市场关注度较高,不管是“任性”推特陷入诉讼的CEO,还是公司新汽车产线、订单交付及盈利融资都相当吸引市场眼球,带来较大的市场波动。长远来看,公司核心价值仍然取决于公司提供的产品服务的核心优势,面对对手竞争能否守住行业领先地位。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

行情来源:华盛证券

PK传统车企,领跑多年

作为电动汽车的早期厂家,公司车型性能要领先传统车企多年,比如公司16年推出的Model XP100D相比 19年奥迪新产的e-tron电动车及捷豹I-PACE仍有优势。对比参数如下:美国环保署EPA所列标准下电动车能效比(MPGe)、EPA里程以及乘客容量,Model XP100D都具备优势。可能会有用户表示后两款车更便宜,但不管如何,做到同样配置传统车企的造车成本会更高,从侧面反映出公司产品的高性能及低成本。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

资料来源:Randy Carlson,华盛证券

电池:合伙并购,技术再更新

电动车造车过程中电池成本及性能是核心环节,竞争力差异体现明显。首先,与松下持续合作,所产电芯能量密度更高,更耐久,而且成本更低。Sandy Munro及其团队对公司Model 3的逆向工程分解发现,相比通用汽车的Bolt电动车及BMW的i3电动车,Model3拥有最佳的电源管理系统及最低的电池生产成本。

公司并没有止步于松下的核心电池优势,拟高溢价收购前沿电化学公司Maxwell,开始通过吸收外部技术团队布局未来电池技术战略,Maxwell拥有两大核心技术:干电池电极技术及超级电容驱动的能源储存业务,未来会对特斯拉现有产品线的性能短板进行有力补充。

驾驶体验:更快更好

除了电池、里程等指标,公司旗下车型追求更好的驾驶体验,包括更优的传动系统(如马达、异步电机等),加速时间短,最高速度及充电速度更快。举个例子,最新进展显示,Model S和Model X充电速率再提升,比之前型号的Model S充电速度快一倍,已达到电池的最大充电效率极限。正是由于整体储能及效率的优势,公司如今才能续推高续航的电动卡车。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

资料来源:Randy Carlson,华盛证券

海量数据,自动驾驶更快更新

与其他对手不同,公司选取了不一样的自动驾驶策略,并没有像其他公司采用激光雷达Lidar,重心放在辅助驾驶(非谷歌的全自动驾驶)。除了加州路测外,公司在大多数车配备自动驾驶软件,随着销售扩大,车队规模跟随扩大,从用车用户采集的驾驶信息加速自动驾驶软件的迭代,新功能更新快可提升卖点及对用户的吸引力,这种阶段性的做法,避免了谷歌全自动驾驶成熟路中的持续监管压力。

结语

抛开市场热点及存在的诸多问题(如盈利融资),回归公司的产品与服务,面向市场,特斯拉依旧保持自身在电动车行业的领先位置,核心优势短期内并未消减,未来市场潜力仍值得期待。


本文来源于新浪集团旗下港美股交易平台华盛通APP资讯专栏,如需转载,请注明出处!

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华盛证券 · 2019-05-09 · 公司
编者注:本文作者Randy Carlson,由华盛学院林海编译,为您分析特斯拉产品服务的长期优势。


特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

编者注:本文作者Randy Carlson,由华盛学院林海编译,为您分析特斯拉产品服务的长期优势。

作为电动车行业明星企业,特斯拉(TSLA)市场关注度较高,不管是“任性”推特陷入诉讼的CEO,还是公司新汽车产线、订单交付及盈利融资都相当吸引市场眼球,带来较大的市场波动。长远来看,公司核心价值仍然取决于公司提供的产品服务的核心优势,面对对手竞争能否守住行业领先地位。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

行情来源:华盛证券

PK传统车企,领跑多年

作为电动汽车的早期厂家,公司车型性能要领先传统车企多年,比如公司16年推出的Model XP100D相比 19年奥迪新产的e-tron电动车及捷豹I-PACE仍有优势。对比参数如下:美国环保署EPA所列标准下电动车能效比(MPGe)、EPA里程以及乘客容量,Model XP100D都具备优势。可能会有用户表示后两款车更便宜,但不管如何,做到同样配置传统车企的造车成本会更高,从侧面反映出公司产品的高性能及低成本。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

资料来源:Randy Carlson,华盛证券

电池:合伙并购,技术再更新

电动车造车过程中电池成本及性能是核心环节,竞争力差异体现明显。首先,与松下持续合作,所产电芯能量密度更高,更耐久,而且成本更低。Sandy Munro及其团队对公司Model 3的逆向工程分解发现,相比通用汽车的Bolt电动车及BMW的i3电动车,Model3拥有最佳的电源管理系统及最低的电池生产成本。

公司并没有止步于松下的核心电池优势,拟高溢价收购前沿电化学公司Maxwell,开始通过吸收外部技术团队布局未来电池技术战略,Maxwell拥有两大核心技术:干电池电极技术及超级电容驱动的能源储存业务,未来会对特斯拉现有产品线的性能短板进行有力补充。

驾驶体验:更快更好

除了电池、里程等指标,公司旗下车型追求更好的驾驶体验,包括更优的传动系统(如马达、异步电机等),加速时间短,最高速度及充电速度更快。举个例子,最新进展显示,Model S和Model X充电速率再提升,比之前型号的Model S充电速度快一倍,已达到电池的最大充电效率极限。正是由于整体储能及效率的优势,公司如今才能续推高续航的电动卡车。

特斯拉: 走在前沿,钢铁侠造梦未来

资料来源:Randy Carlson,华盛证券

海量数据,自动驾驶更快更新

与其他对手不同,公司选取了不一样的自动驾驶策略,并没有像其他公司采用激光雷达Lidar,重心放在辅助驾驶(非谷歌的全自动驾驶)。除了加州路测外,公司在大多数车配备自动驾驶软件,随着销售扩大,车队规模跟随扩大,从用车用户采集的驾驶信息加速自动驾驶软件的迭代,新功能更新快可提升卖点及对用户的吸引力,这种阶段性的做法,避免了谷歌全自动驾驶成熟路中的持续监管压力。

结语

抛开市场热点及存在的诸多问题(如盈利融资),回归公司的产品与服务,面向市场,特斯拉依旧保持自身在电动车行业的领先位置,核心优势短期内并未消减,未来市场潜力仍值得期待。


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